Москва может отказаться от платных парковок у школ, детских садов и больниц. Депутаты Госдумы считают, что такое решение сделает социальные услуги доступными для семей с детьми, инвалидов и других нуждающихся. ИА KrasnodarMedia выяснило у автоюриста Александра Катюкова, насколько реально применить подобную инициативу в Краснодаре.
Запретить платные парковки рядом с соцобъектами предложил глава думского комитета по труду и соцполитике Ярослав Нилов. Он уверен, что успешный опыт введения подобных мер в Ленинградской области и Санкт-Петербурге уже показал хороший результат — повысился уровень доступности социальных услуг для населения.
Автоюрист Александр Катюков инициативу одобрил и добавил, что реализация аналогичного решения в Краснодаре облегчила бы многим жизнь.
— Родители, которые привозят детей в школу/сад, или люди, которые приехали к врачу, не будут платить лишние деньги за короткую остановку. Для семей с детьми и пожилых — это ощутимая поддержка. Не у всех есть возможность пользоваться общественным транспортом, особенно если ребёнок маленький или у человека проблемы со здоровьем. Бесплатный паркинг облегчит им жизнь, — убеждён Катюков.
По его словам, жители краевой столицы страдают из-за долгих пробок, а тут ещё и автостоянка коммерческая. Решение отказаться от них — значит убрать из жизни горожан один "раздражающий фактор".
— Этот шаг государства направлен на заботу о людях, поэтому имеет благоприятный политический окрас, — считает автоэксперт.
В любой предлагаемой идее есть как положительные, так и отрицательные аспекты. Собеседник назвал главным минусом риск переполнения стоянок у соцобъектов теми, кто оставляет машину на весь день, а родителям с детьми или пациентам, которым нужно быстро припарковаться, места просто не останется.
— Если бесплатных мест не будет хватать, люди начнут парковаться где попало: на тротуарах, газонах, вторым рядом. Это создаст хаос и помешает экстренным службам. С экономической точки зрения платные парковки приносят серьёзные деньги бюджету. Если убрать часть из них, средства придётся компенсировать чем-то ещё, — комментирует Александр Катюков, добавив, что идея гуманная, однако ключевым вопросом остаётся — как её реализовать.
Он подчеркнул, что если сделать бесплатные зоны без контроля — они будут забиты машинами соседей и "вечными" стоянками.
— Если же ввести ограничения, например, первые 30–60 минут бесплатно, дальше — платно, тогда можно соблюсти баланс между доступностью и порядком. Я лично скорее поддерживаю инициативу, но только при условии продуманной системы, учитывая все плюсы и минусы, — подытожил автоюрист.
Отметим, что Краснодар остаётся в числе городов-лидеров России по развитию парковочного пространства. В настоящее время у нас свыше 12,2 тысяч мест на муниципальных коммерческих автостоянках. По итогам этого года впервые в истории города ожидаем получить в бюджет порядка 1 млрд рублей от работы наших парковок. Кроме того, к концу 2025-го планируем расширить парковочную сеть до 14,5 тысяч мест.
