Представим ситуацию: автомобиль преодолел отметку в 120 000 километров. Машина в порядке, но подходит время плановой замены технических жидкостей. Тормозную уже обновили, теперь очередь за антифризом. Некоторые утверждают, охлаждайку можно не трогать, пока она не потемнеет. Однако, как выяснилось, такие действия могут привести к дорогому ремонту. Подробнее рассказал автор популярного автомобильного дзен-канала (12+).
Почему нельзя ориентироваться на цвет
Многие думают: раз жидкость светлая, значит, еще рано менять. Это опасное заблуждение. Как определить ту самую степень "светлости", после которой пора? Старый антифриз может выглядеть почти прозрачным, но присадки в нем уже мертвы.
Если пропустить срок замены, система начнет разрушаться. Вместо 60 000 км проехали 75 000 — и в бачке уже коричневая жижа. Даже если потом залить свежий антифриз, процесс коррозии остановить сложно. Новая жидкость быстро напитается ржавчиной.
Личный опыт: замена на 120 000 км
Автор блога в KIA OPTIMA залил антифриз стандарта Hyundai-KIA MS 591–08. По регламенту многих моделей KIA менять его нужно именно на 120 000 км. Оригинальная жидкость дорогая, но существуют достойные аналоги.
Выбрали антифриз от популярной компании. Производитель известный на рынке с 1992 года, под эту модель есть отдельная линейка с зеленым цветом, как у родной жидкости.
Слили старый антифриз через краник внизу радиатора. На вид он был еще прозрачный, но на поверхности уже виднелись отложения — явный признак износа присадок. Новый антифриз идеально прозрачный, без малейших примесей.
Остатки жидкости из расширительного бачка тоже слили. На дне обнаружился небольшой осадок, но в целом система в порядке — можно сказать, успели вовремя.
Ушло около 5 литров. Понятно, что полностью слить антифриз не получилось. Поэтому план такой: через некоторое время приехать на СТО еще раз, слить то, что осталось, и залить свежую канистру. Так заменится примерно 85% жидкости — получится своего рода промывка.
Александра Сергеева
