Перед тем как столбик термометра перешагнет отметку в +30 °C, у каждого водителя есть короткое "окно возможностей", чтобы предотвратить катастрофу под капотом. Именно сейчас, пока еще не начались летние пробки, стоит открыть капот и проверить один пластиковый бачок.
Речь о расширительном бачке системы охлаждения. Если пренебречь этой простой процедурой, первый же многочасовой затор в изнуряющую жару может стать последним для двигателя вашего автомобиля. Цена вопроса — от 50 000 до 250 000 рублей на капитальный ремонт.
2 капли этого средства с кухни — и фары как с салона: лить в специальное отверстиеПочему двигатель закипает в пробках
В летней пробке двигатель работает в экстремальных условиях. С одной стороны, он сам вырабатывает колоссальное количество тепла. С другой — поток встречного воздуха, который обычно помогает охлаждать радиатор, практически отсутствует. Добавьте к этому постоянное включение кондиционера, который создает дополнительную нагрузку на мотор.
Все эти факторы в совокупности приводят к тому, что двигатель работает "на пределе". И если система охлаждения дает сбой, стрелка температуры мгновенно уходит в красную зону, а под капотом появляется белый пар — охлаждающая жидкость закипела прямо в пробке.
Что убивает систему охлаждения: 3 главных виновника
Каждый из этих компонентов способен незаметно вывести из строя систему охлаждения и отправить ваш автомобиль на эвакуаторе в сервис.
Уровень и состояние антифриза в расширительном бачке
Самый важный и самый простой пункт проверки. Расширительный бачок — полупрозрачная емкость под капотом с отметками MIN и MAX. Уровень антифриза в нем должен быть строго между этими метками. Если он опустился ниже минимума, это тревожный сигнал.
Но нельзя просто так долить жидкость. Первым делом нужно проверить состояние самого антифриза. Если он стал мутным, изменил цвет на коричневый или ржавый, если на дне бачка виден осадок — это прямой признак того, что охлаждающая жидкость утратила свои свойства. Прозрачный антифриз сменяется мутным из-за накопления продуктов коррозии, и он больше не может эффективно отводить тепло. В таком случае требуется полная замена.
Грязный радиатор (главный "пожиратель" эффективности)
Вторая по распространенности причина перегрева — забитый радиатор. За зиму и весну его соты забиваются грязью, тополиным пухом, песком и мелкими насекомыми. Все это превращается в плотный "ковер", который полностью перекрывает доступ воздуха.
Вентилятор радиатора и термостат
Исправность вентилятора легко проверить: при прогреве двигателя до рабочей температуры (около 90 °C) он должен включиться. Если этого не происходит, или он работает с перебоями, причина может быть в неисправном датчике включения или в самом моторе вентилятора. Также необходимо проверить работу термостата.
Время подготовки к лету — это сейчас. Проверьте уровень и состояние антифриза, промойте радиатор и убедитесь, что вентилятор включается. Эти простые действия займут у вас не больше часа, но гарантированно спасут ваш двигатель от "смерти" в первой же летней пробке.
