Даже если ваш бортовой компьютер показывает стабильные 7 литров, разница в диаметре колёс способна незаметно, но методично менять реальную картину. Пока одни автолюбители спорят до хрипоты о преимуществах 14-го и 15-го радиуса, другие уже поставили эксперимент на асфальте. Мы тоже решили не гадать на кофейной гуще, а честно замерить выбег и расход, чтобы понять, где скрывается настоящая экономия и стоит ли игра свеч.
1 пузырек в унитаз — и известковый налет отлетит слоями: 10 минут и сияет ярче нового, даже тереть не нужноЭксперимент: цифры не лгут
Для чистоты эксперимента выбрали классический метод замера выбега. Машину разгоняли до 60 км/ч, затем выключали передачу и фиксировали расстояние, которое она проходила до полной остановки. Соседний кроссовер и седан послужили полигоном. Автомобили переобували в "четырнадцатую" и "пятнадцатую" резину одинаковой ширины 185/65, проводили по 5–6 заездов для каждого комплекта и усредняли результат.
Результаты замеров превзошли все ожидания своей незначительностью. Разница в выбеге на одной и той же машине между R14 и R15 составила всего 7 метров (меньше одного кузова автомобиля) в пользу большего диаметра. На втором автомобиле разница и вовсе практически отсутствовала. Гораздо сильнее на результат повлияли вес авто и, вероятно, регулировка развала-схождения у разных машин.
Практические испытания на трассе с использованием круиз-контроля лишь подтвердили выводы. Сравнение 15— и 16-дюймовых колёс в аналогичных условиях показало абсолютно идентичный расход в 5,4 литра на 100 км для обоих комплектов на одном и том же автомобиле.
Неожиданный поворот: эксперимент с узкой резиной
Когда споры о диаметре утихли, в дело вступил третий участник — прохожий с "древней" резиной размером 175/70 R14. Её протестировали на том же асфальте, и тут началось настоящее волшебство. Машина, оснащённая узкими и высокими колёсами, укатилась на выбеге на 65–70 метров дальше, чем на стандартной резине. Разница составила почти 20%, что в пересчёте на реальную экономию топлива даёт от 1 до 1,5 литра на сотню километров, особенно заметных на трассе.
Секрет кроется в меньшем сопротивлении качению, которое создаёт более узкое пятно контакта с дорогой. Если прибавить к этому грамотно подобранное давление, то экономия может стать ощутимой.
"На штатных 14 расход 7.5. Переобулся в 15 (195/55) — расход подрос до 8.3–8.5. Динамика разгона упала заметно именно на низах. Единственный плюс — машина стала устойчивее в поворотах. Зато когда поставил узкую 175/70 на 14, экономия почувствовалась сразу, машина стала мягче и на трассе катится гораздо дальше", — пишет мужчина на одном тематическом форумов.
Выводы: размер не главное, а что тогда?
Однозначного победителя в битве 14R против 15R нет. При одинаковой ширине протектора и в сопоставимых условиях разница в расходе топлива настолько мала (в пределах 0,5 литра на 100 км), что на глаз её не заметить, а покрывается она лишь через десятки тысяч километров пробега.
Главный урок этого эксперимента — внимание к ширине шины. За реальной экономией стоит обращаться не к диаметру диска, а к уменьшению ширины протектора и правильному выбору высоты профиля. Однако, как предупреждает шинный эксперт Андрей Молодовский, у этого метода есть обратная сторона, пишет runews24.ru (18+):
"Чем шина уже, тем сопротивление качению меньше. Это напрямую влияет на топливную экономичность в положительную сторону. Но перекачанные или слишком узкие шины уменьшают пятно контакта с дорогой. Уровень сцепления в таком случае может хватать для прямолинейной езды по сухим дорогам. Но в целом сцепные свойства ухудшаются, управляемость понижается, а тормозной путь увеличивается".
А вы знаете, почему ГАИ не выезжает на место ДПТ? Ответ в нашем материале.
