KrasnodarMedia, 7 августа. В России могут разработать специализированный автомобиль для служб такси, аналогичный существующим моделям для скорой помощи и полиции. С такой инициативой выступил первый заместитель председателя комитета Госдумы по контролю Дмитрий Гусев в ходе пленарного заседания Международного евразийского форума такси (МЕФТ-2026).
Парламентарий предложил поручить отечественным автопроизводителям, в частности АвтоВАЗу и ГАЗу, создать специализированную машину, учитывающую потребности рынка перевозок. По его мнению, такой подход позволит обеспечить предприятия понятным рынком сбыта, а государству — внедрить единые стандарты для общественного транспорта.
Стандарты и локализация
Выступая перед участниками форума, Дмитрий Гусев подчеркнул, что создание национального таксомоторного парка из автомобилей местного производства является общемировой практикой. Он провел параллель с существующими государственными заказами на производство машин скорой помощи и спецтранспорта для правоохранительных органов.
«Если мы хотим сделать действительно наше отечественное такси, так давайте сделаем отечественное такси. Пусть наш АвтоВАЗ или ГАЗ сделает машину, специальную машину для такси. <...> Там должно быть много места для пассажиров, много места для багажа, для детских кресел, значит, она должна быть просторная и так далее», — сказал депутат.
Гусев добавил, что задача правительства в данном случае — разработать четкие технические стандарты для такого специализированного транспорта. Реализация проекта, по его оценкам, может занять от пяти до семи лет, в течение которых существующий парк такси удастся полностью обновить отечественными аналогами.
Проблема «серого» рынка такси
В своем выступлении на МЕФТ-2026 депутат от Кубани Дмитрий Гусев также затронул вопросы регулирования отрасли. Он заявил, что текущий рынок такси фактически раскололся на легальный и теневой сегменты. По оценкам политика, в «серой зоне» сегодня могут находиться от 1,5 до 2 млн водителей, что составляет около половины всех занятых в сфере за последние три года.
Причиной сложившейся ситуации депутат назвал разрыв между действующими нормативными требованиями и реальной экономической моделью работы водителей.
«Когда мы принимали закон о такси, то брали в качестве модели идеальный советский таксопарк, но таких сегодня не существует и не будет больше никогда», — констатировал парламентарий.
В качестве первоочередных мер по легализации перевозчиков он предложил пересмотреть избыточные, по его мнению, требования к техосмотрам, медосмотрам и цветографическим схемам автомобилей. Кроме того, парламентарий призвал проработать отдельный закон о «подработчиках», который позволил бы водителям, работающим вне правового поля, выйти на линию на законных основаниях.
