За последние пару лет многие автолюбители начали замечать странные перемены на привычных маршрутах. Те самые "скворечники", которые годами исправно присылали "письма счастья" за лишние пять километров в час, вдруг затихли. Где-то устройства все еще висят на столбах, но больше не подмигивают инфракрасным глазом, а где-то и вовсе исчезли, оставив после себя лишь сиротливые кронштейны. Водители гадают: то ли техника массово вышла из строя, то ли правила игры на дорогах радикально поменялись. Как оказалось, верен второй вариант.
В ГАИ назвали машины, которые теперь останавливают в первую очередьНовые правила игры: только там, где опасно
Массовая "деактивация" комплексов фиксации — не случайный сбой, а результат новых законодательных требований. Теперь устанавливать камеры где вздумается больше нельзя. Основной критерий сегодня — реальная аварийность участка. Приоритет отдается пешеходным переходам, сложным перекресткам и тем местам, которые в ГАИ называют "точками концентрации ДТП". Если же отрезок дороги считается спокойным и безопасным, камеру с него обязаны убрать или как минимум выключить.
Такой подход заметно проредил ряды дорожных контролеров в Московской, Иркутской областях и Татарстане. МВД теперь требует отдельного согласования для каждой точки установки, что превращает процесс размещения нового устройства в долгий бюрократический квест. Просто так "воткнуть" камеру в кусты на прямой и ровной трассе теперь юридически невозможно, пишет njcar.ru (18+).
Цена вопроса и техническое обновление
Еще одна причина, по которой камеры уходят в режим "глухого наблюдения", — банальная нехватка средств на их модернизацию. Чтобы оборудование соответствовало новым стандартам, его нужно серьезно перенастраивать, а стоимость таких работ порой доходит до полумиллиона рублей за один комплекс. Для многих региональных бюджетов это неподъемная ноша, поэтому устройства переводят в режим мониторинга трафика: они видят поток машин, но штрафы не генерируют.
Сложнее всего приходится, если камеру нужно перенести на новое, согласованное место. Процесс демонтажа, перевозки, подключения и калибровки может затянуться на долгие месяцы. Тем не менее, в некоторых регионах, таких как Воронежская или Челябинская области, оборудование изначально соответствовало нормам, поэтому там водители особых перемен не ощутили.
Московский сценарий и права водителей
На фоне общего тренда на сокращение Москва выглядит настоящим особняком. Столица пользуется особым правовым статусом, который позволяет городу самостоятельно определять места для контроля трафика. Здесь количество объективов только растет: их активно ставят возле школ, больниц и детских садов. Уменьшать арсенал дорожных "всевидящих очей" московские власти точно не планируют.
"Я каждый день езжу по одной и той же трассе на работу и заметил, что антирадар перестал пищать в трех привычных местах. Сначала думал, прибор сломался, а потом заглянул в приложение — камер на карте больше нет. Честно говоря, стало как-то спокойнее: раньше на этих участках все резко тормозили "в пол", создавая опасные ситуации, а сейчас поток идет ровно", — рассказывает водитель из Подмосковья Андрей.
А вы знаете, что делать, если пересекли стоп-линию и загорелся красный? Разбираем правильный алгоритм действий в нашем материале.
Автор: Лана Вавилова
