Построить новый аэродром с нуля в нынешних условиях практически невозможно из-за жёстких требований и плотной застройки, а бывшие сельхозплощадки и полосы безопасности землевладельцы массово распахивают под пашню или строительство. На этом фоне особенно уязвимы сохранившиеся лётные площадки — например, аэродром "Энем-АС" в Адыгее. Существующие частные аэродромы вроде "Азимута" и "Белевцов" не окупают вложенных средств, а восстановить утраченные объекты хозяйства не могут, поскольку такие затраты остаются для них неподъёмными, рассказал в интервью KrasnodarMedia директор и учредитель ООО "Авиационное предприятие „Вираж“" Константин Малиевский.
Аэродром "Энем-АС" в Адыгее с более чем полувековой историей может исчезнуть с летной карты юга России. Хотя сегодня, несмотря на судебные тяжбы, он остаётся действующей площадкой — востребованной и для военных задач, и для гражданской авиации.
Глядя на попытки закрыть взлётно-посадочную полосу в Адыгее, невольно вспоминаешь другие исчезнувшие аэродромы, пущенные с молотка в 90-е, и думаешь — не ждёт ли "Энем-АС" та же печальная участь?
— В 90-е годы, когда разваливалось сельское хозяйство, фермерские предприятия избавлялись от активов, в том числе от аэродромов, — рассказывает Константин Малиевский. — На хуторе Забойском аэродром с бетонной полосой продали в частные руки. Теперь на той полосе — пересыпка камней и склад стройматериалов, а авиация там не летает.
По словам собеседника, выбор места для нового аэродрома, согласование зон подходов, защита проекта и получение разрешения представляют собой крайне сложную задачу. Если площадка уже существует, то при составлении паспорта специалисты просто вносят в перечень уже имеющиеся препятствия, однако для нового проекта требования не позволят найти место при нынешней застройке.
— По краю найдётся два-три места разве что под вертодромы, а под самолёт — вообще никак, — заявил эксперт.
Он также отметил, что бывшие сельхозаэродромы часто относят к землям транспорта, а не к сельхозназначению, поэтому налог на них огромен. По его словам, их стараются запахать, перевести в пашню, уничтожить.
— Даже боковые и торцевые полосы безопасности возле взлётных полос распахивают из алчности, лишь бы вырастить лишнее зерно, — подчеркнул Малиевский.
Специалист привёл ситуацию с крупным агропредприятием, которое сконцентрировало рисовые чеки. Руководство хозяйства вынуждено выделить сдвоенный чек под новую грунтовую площадку, но у них до сих пор не хватило ни сил, ни средств отстроить нормальный аэродром, как при Советах. Выкупить старый они тоже не могут.
— Когда начинается непогода, грунтовка раскисает, и бетонного покрытия нет — работа встаёт, — пояснил авиатор.
Второй такой же аэродром в посёлке Голубая Нива тоже продали, и там на полосе идёт хозяйственная деятельность, но только не авиационная.
Как подчеркнул Константин Малиевский, раньше всю рисовую систему перекрывали три точки — хутор Целинный, Голубая Нива и Забойский. Самолёты работали с минимальным расходом топлива и времени.
— Сегодня вернуть былое никто не может, — подытожил он. — Ответ прост: для хозяйствующего субъекта это экономически неподъёмно.
Реквием по малой авиации юга: аэродромы Кубани и Адыгеи исчезают под натиском девелоперов 
