KrasnodarMedia, 25 июля. Минэнерго России фиксирует, что на Кубани заметно прибавилось работающих заправок, а очереди за бензином начали таять. Регион вошёл в число лидеров по улучшению ситуации — вместе с Татарстаном, Забайкальем, Калининградской и Иркутской областями. Но за этими цифрами — непростая рыночная история. О том, что на самом деле происходит с топливом на юге, в беседе с корреспондентом KrasnodarMedia рассказала консультант по стратегическому и антикризисному управлению, генеральный директор ООО "Вместе.ПРО" Олеся Бережная.
Ситуация под контролем?
Как считает эксперт, на сегодняшний день топливный рынок юга России, и в особенности Краснодарского края и Адыгеи, переживает период повышенной волатильности, обусловленной совокупностью сезонных и структурных факторов.
— Тем не менее можно констатировать, что острая фаза кризиса, наблюдавшаяся в начале лета из-за ряда факторов (БПЛА, курортный сезон, уборочные работы), постепенно сходит на нет, и ситуация входит в русло управляемой стабилизации. При этом важно понимать, что стабилизация не означает возврата к прежним показателям доступности и цен — она выражается в снижении темпа негативных изменений и появлении системных механизмов покрытия возросшего спроса, — отметила Олеся Бережная.
Главным драйвером напряжённости антикризисный консультант называет аномальный рост потребления автомобильного топлива, который в июле текущего года по отдельным маркам превысил прошлогодние значения на 36–41%.
Но уже к концу третьей декады июля можно говорить о переломе тенденции. В Краснодаре из 114 действующих АЗС работает 72, причём большинство из них обеспечивают отпуск всех основных видов топлива. По маркам АИ‑92, АИ‑95 и дизельному топливу обеспеченность — около 60%.
Топливо на Кубани возвращается в норму. Фото: Елена Гиневская
Часть временно закрытых объектов находится на плановом ремонте или ребрендинге, а не в состоянии топливного голода, что исключает системный коллапс.
— Власти края и Адыгеи ввели разумные ограничения на отпуск в канистры и увеличили лимит заправки легковых автомобилей до 40 литров, что позволило сократить спекулятивный спрос и перенаправить ресурсы на первоочередных потребителей — аграриев и общественный транспорт, — констатировала экономист.
Говоря о масштабах дефицита, Бережная подчеркнула, что на основе оперативных данных мониторинга текущий уровень нехватки бензина и дизельного топлива составляет от 20 до 40% относительно нормативного баланса спроса и предложения. Эта цифра, по её словам, отражает не столько физическое отсутствие горючего, сколько временной лаг между поставками и пиковым потреблением, а также неравномерное распределение запасов по территории.
— В наиболее загруженных приморских муниципалитетах — Новороссийске, Геленджике, Анапе — дефицит приближается к верхней границе указанного коридора, тогда как в глубинных районах края и в Адыгее ситуация более спокойная, и там нехватка не превышает 20%, — продолжает сбеседница, — Важно подчеркнуть, что этот разрыв постепенно сокращается за счёт ежесуточного наращивания отгрузок из соседних регионов и переключения части транзитных потоков на альтернативные нефтебазы.
Рынок адаптируется к новым ценам
Ценовой аспект заслуживает отдельного внимания, убеждена Олеся Бережная. Удорожание топлива стало объективной реальностью, поскольку средняя цена на АИ‑95 достигла 82 рублей за литр, на дизель — 85 рублей, а премиальные марки перешагнули отметку в 100 рублей. Такой рост не является спекулятивным всплеском, а отражает объективное удорожание логистики, оптовых закупок и сезонную конъюнктуру.
Топливо на Кубани возвращается в норму. Фото: Ума Саадуева
— Сравнение с аналогичным периодом прошлого года показывает, что увеличение цен в пределах 12–26% укладывается в общероссийскую динамику, хотя в Краснодаре она выражена несколько ярче. Тем не менее, разница между сетевыми и независимыми АЗС, достигающая порой двукратного разрыва, сигнализирует о сохраняющихся перекосах в ценообразовании, что требует более пристального внимания со стороны антимонопольных органов.
Эксперт добавила, что особую роль в стабилизации играет адресная поддержка агропромышленного сектора. Благодаря механизму прямых договоров между сельхозпроизводителями и нефтяными компаниями, аграрии Кубани получили доступ к топливу по льготным ценам в объёмах, достаточных для завершения уборочной кампании.
При этом, отмечает Бережная, что около 60% необходимого объёма они уже закупили за пределами региона, что снизило нагрузку на местную розницу и позволило высвободить ресурсы для массового потребителя. Такая гибкая модель взаимодействия показывает свою эффективность и может быть масштабирована на другие социально значимые категории.
— Текущая ситуация — не кризисная в классическом понимании, а представляет собой острую фазу адаптации рынка к аномально высокому спросу, — уверена специалист. Стабилизация происходит, хотя и неравномерно, а дефицит в 20–40% следует рассматривать как временный дисбаланс, который будет нивелирован по мере завершения отпускного сезона и уборочных работ.
Бережная прогназирует, что к середине августа показатели доступности вернутся к нормативным значениям, а ценовая динамика замедлится за счёт насыщения рынка и ослабления потребительского ажиотажа.
— В долгосрочной перспективе региону необходима модернизация логистической инфраструктуры и диверсификация поставщиков, чтобы сгладить сезонные пики и избежать повторения подобных ситуаций в будущем. На данный момент же все участники рынка — от нефтяных компаний до региональных властей — демонстрируют скоординированные действия, что даёт основания для сдержанно-оптимистичного прогноза, — резюмировала Олеся Бережная.
