Автомобильные эксперименты — дело тонкое. Особенно когда речь заходит о давлении в шинах. Одни говорят, что повышенные колёса экономят топливо, другие уверены: это прямой путь в кювет или на стенд развала-схождения. Автор дзен-канала "Авто-маньяк" (12+) решил проверить всё на собственной шкуре. Взял авто с пробегом 56 тысяч километров и мотором 1.6 (106 лошадей), зимнюю резину и сухой асфальт. Условия максимально честные: ровный участок дороги без уклонов, штиль — ни встречного, ни попутного ветра. Замеры снимали с бортового компьютера на дистанции 8 километров, двигаясь на пятой передаче с круиз-контролем 109 км/ч.
Как не попасть в ловушку ГАИ: зачем инспектор спрашивает "Куда едете?" — вот так нужно ответитьКак проходил эксперимент
Сначала колёса накачали до рекомендованных заводом 2,2 атмосферы. Проехали 8 км по размеченному маршруту — без резких ускорений и торможений, строго по правой полосе. Бортовой компьютер зафиксировал расход 6,4 литра на сотню. Для Весты с атмосферником это совершенно обычные цифры, ничего выдающегося. Затем вернулись на старт, подкачали все четыре покрышки до 2,5 бар (это на 0,3 выше нормы). Давление перепроверили двумя манометрами — штатным от компрессора и контрольным, чтобы исключить ошибку. И снова поехали тот же самый отрезок.
Цифры до и после: есть ли выгода
С первых метров водитель почувствовал разницу. Машина стала жёстче, каждый стык асфальта отдавался в спину, пропала та мягкость, к которой привыкаешь за годы. Но вместе с этим появилось странное ощущение лёгкости — будто колёса катятся с меньшим сопротивлением. После финиша бортовой компьютер показал 6,1 литра на 100 км. Экономия — 0,3 литра, или примерно 4,7%. Вроде бы немного, но если пересчитать на годовой пробег, выходит пара тысяч рублей сэкономленного топлива. Однако радость оказалась недолгой.
Плата за экономию: четыре неприятных последствия
Перекаченные шины дают прирост в расходе, но за это приходится расплачиваться. Вот что меняется, если постоянно ездить на 0,3 атмосферы выше нормы:
- Ресурс подвески снижается. Жёсткие колёса передают все неровности на амортизаторы, сайлентблоки и шаровые. Они начинают сдавать заметно быстрее.
- Износ покрышек ускоряется. Перекачанная шина касается дороги только центральной частью протектора. Через 10–15 тысяч километров рисунок там вытирается почти под ноль, а бока остаются свежими.
- Сцепление с дорогой ухудшается. Пятно контакта становится меньше — на мокром асфальте или в повороте это может закончиться неожиданным заносом.
- Комфорт пропадает. Машина начинает дрожать на каждой трещине, шум от шин усиливается. Дальние поездки превращаются в испытание для спины.
Совет от эксперта
Механик с двадцатилетним стажем, владелец собственного шиномонтажа, комментирует эксперимент так:
"Экономия на топливе смешная — копейки. А замена подвески или преждевременная покупка нового комплекта шин вылетит в копеечку. Лучше держать давление в том диапазоне, который указан в инструкции или на табличке под дверью. И проверять его раз в месяц на холодных колёсах. А если хочется сэкономить бензин — сбрасывайте скорость на трассе со 110 до 90".
А вы знаете, что нужно делать после замены шин? Прочитайте в нашем материале.
