Зимнее утро для большинства автомобилистов начинается по одному сценарию: замерзшими руками вставить ключ в замок зажигания, завести мотор и тут же выкрутить регулятор отопителя на максимум. Логика понятна — хочется как можно скорее превратить ледяной салон в уютное и теплое место. Однако эта привычка, которая кажется вполне естественной, на самом деле работает против водителя.
Пересекли стоп-линию, и загорелся красный — как поступить, чтобы не попасть на штрафФизика против комфорта: почему в салоне не теплеет
Как поясняют эксперты портала njcar.ru (18+), магии в автомобильном отоплении нет. Эффективность печки в подавляющем большинстве машин жестко привязана к температуре антифриза в системе охлаждения. Когда автомобиль простоял всю ночь на морозе, охлаждающая жидкость внутри такая же ледяная, как и воздух вокруг. После запуска мотору нужно время, чтобы выработать тепло.
Если включить вентилятор сразу, он начнет прогонять уличный воздух через абсолютно холодный радиатор отопителя. В итоге водитель получает мощный поток ледяного ветра в лицо, а двигатель лишается возможности быстро прогреться. Получается замкнутый круг: вы пытаетесь забрать тепло, которого еще нет, и тем самым мешаете мотору его накопить.
"Многие забывают, что радиатор печки — по сути, еще один радиатор охлаждения двигателя. Включая обдув на полную сразу после старта, вы начинаете усиленно охлаждать еще не прогретый антифриз. Мотору приходится тратить гораздо больше времени и топлива, чтобы преодолеть этот барьер и выйти на рабочие температуры", — отмечает мастер по ремонту систем охлаждения.
Эксперимент: ждать или греть сразу
Чтобы поставить точку в спорах, был проведен наглядный тест. Автомобиль "заморозили" до -10 градусов и запустили с включенной на максимум печкой. Результат оказался неутешительным: заметно теплый воздух пошел из дефлекторов только через 13 минут. Все это время двигатель буквально боролся сам с собой, пытаясь согреть и внутренние детали, и салон одновременно.
Во второй части эксперимента стратегию изменили. После пуска двигателя печку оставили выключенной на пять минут. За это время мотор спокойно поработал на холостых оборотах, антифриз начал циркулировать и быстро набрал температуру. Когда отопление включили после этой паузы, салон наполнился теплом всего за одну минуту. Суммарно комфортная температура была достигнута уже на шестой минуте против тринадцати в первом случае. Экономия времени и ресурса двигателя очевидна.
Опасность для лобового стекла
Существует и более серьезная причина не спешить с обогревом. Речь идет о сохранности лобового стекла. Когда водитель ждет, пока мотор раскалится до предела, а потом резко направляет струю горячего воздуха на обледеневшее стекло, возникает эффект термического шока. Из-за резкого расширения материала по стеклу может пойти трещина, которую потом невозможно будет остановить.
"Резкий перепад температур — главный враг триплекса. Если вы пропустили момент и двигатель уже горячий, никогда не направляйте обдув только на стекло. Лучше распределите потоки "в ноги и в салон", увеличивая интенсивность обогрева лобового стекла постепенно", — советует технический специалист по обслуживанию кузовов.
А вы знаете, что в России начали массово отключать дорожные камеры? Разбираемся в причинах новых изменений в нашем материале.
Автор: Лана Вавилова
