Каждый раз, садясь за руль, водитель видит перед глазами странный узор из черных точек по краям стекол. Большинство из нас привыкли считать это просто элементом декора или хитрой дизайнерской задумкой, чтобы переход от черной рамки к прозрачному стеклу выглядел симпатичнее. На деле же этот элемент встречается на лобовых, задних и даже маленьких боковых "форточках", но почему-то напрочь отсутствует на дверных стеклах. Как выяснилось, за этой эстетикой скрывается целая инженерная революция, без которой современный автомобиль был бы куда менее долговечным и безопасным.
Ни рубля не потратили — а салон как с завода: как вернуть пластику глубокий чёрный цветОт текущих резинок к мертвой хватке
Если заглянуть в историю автопрома до 70-х годов прошлого века, можно вспомнить, что стекла тогда крепились на обычные резиновые уплотнители. Система была простой, но крайне капризной: через три-четыре года резина высыхала, трескалась, и в салон во время дождя начинали стекать бодрые струйки воды. Кузов под такими уплотнителями быстро гнил, а воришкам не составляло труда "выставить" стекло, просто подковырнув ветхую резинку, пишет дзен-канал "АВТОБЛОГЕР (AVTO-BLOGGER.RU)" (12+).
Решение пришло в виде полиуретанового герметика. Он позволил намертво вклеивать стекла, решив проблемы протечек и жесткости конструкции. Однако спустя время вскрылись новые нюансы: солнечный ультрафиолет беспощадно разрушал герметик, он терял свои свойства, и стекла могли начать отслаиваться от вибрации. К тому же, смотреть на неровные подтеки клея изнутри салона было сомнительным удовольствием. Тут-то на сцену и вышли те самые черные элементы.
Фритты — это не просто краска
По-научному эти точки называются фриттами. Не обычная эмаль, а специальный керамический состав, который наносится на стекло и запекается в высокотемпературной печи. После такой закалки стереть или отмыть этот слой становится практически невозможно. Фритты выполняют роль многослойного щита: черная полоса по самому краю полностью закрывает герметик от солнца, спасая его от разрушения, а шероховатая поверхность самой керамики обеспечивает ту самую адгезию, за которую клей цепляется "зубами".
Также при запекании краска иногда "стреляла" микроскопическими брызгами. Чтобы не браковать стекла из-за одной случайной точки, инженеры решили превратить это в систему. Если краска и брызнет лишнего, она просто затеряется в общей массе узора. Со временем производители начали использовать градиент и для расширения зоны защиты в сложных местах — например, за зеркалом заднего вида, чтобы скрыть элементы крепежа и провода датчиков.
"При замене лобового стекла всегда обращайте внимание на качество нанесения фриттов. У дешевых подделок слой может быть просто накрашен обычной краской, которая не дает нужного сцепления с герметиком. Если вы видите, что точки легко царапаются ногтем или имеют резкий химический запах, такое стекло может просто отклеиться при резком торможении или в случае ДТП", — отмечает технический специалист.
Почему их нет на боковых дверях
Ответ на вопрос довольно прост и кроется в механике. Стекла на дверях — подвижные элементы, которые постоянно опускаются и поднимаются. Их не вклеивают, они удерживаются в пазах и скользят по направляющим, где до сих пор применяются резиновые или бархатные уплотнители. Там просто нечего защищать от ультрафиолета, и нет необходимости создавать шероховатую поверхность для клея.
Ловушка на дороге: в каких случаях требование инспектора открыть капот незаконно и чем это грозит водителю. Узнайте, как правильно вести себя при проверке.
Автор: Лана Вавилова
