"Ровесник 20 века" ‒ так можно назвать городской трамвай Краснодара, который функционирует в городе с декабря 1900 года. За 120 лет этот вид транспорта не потерял актуальности. В ближайшее время линия будет построена на улице Московской, а в перспективе власти планируют значительно увеличить размер трамвайных путей. Впрочем, говоря о новых маршрутах, не стоит забывать о старых, часть из которых сейчас утрачена. О них ‒ в материале ИА KrasnodarMedia.
Богатая история "рогатых"
Примечательно, что первые трамваи города сразу обзавелись "рогами", т.е. токоприёмниками. Ведь с самого начала вагоны по рельсам двигались благодаря электричеству, а не конной тяге.
Стадию "конки" Екатеринодар (тогдашнее название Краснодара) не застал из-за того, что этот вид транспорта появился относительно поздно. Еще в 1887 иностранные инженеры продолжили строить в городе рельсовые пути, по которым бы вагоны двигались благодаря лошадям. Однако, строительство долго затягивалось, и когда городские власти наконец-то нашли подходящую компанию, речь уже шла о внедрении передовой на тот момент технологии электротранспорта.
Первые линии в городе появились благодаря бельгийцам. В 1899-м власти Екатеринодара заключили договор на создание трамвайной сети с "Компанией тяги и электричества" из Льежа. Стоимость строительства веток оказалась огромной ‒ 400 тыс. царских золотых рублей. Бельгийская компания получила концессию на 40 лет, после чего трамвай должен был отойти в собственность города. Правда, из-за революции семнадцатого года его национализировали значительно раньше намеченного срока.
В Российской империи (включавшей Польшу и Финляндию) это был всего лишь 5-й электрический трамвай. Примечательно, что за первый год своего существования он перевез 2,5 млн пассажиров. Курсировавшие первые трамваи фактически являлись платформами с лавочками, куда пассажиры могли запрыгнуть на ходу. А через несколько лет на линию вышли уже зарытые трамваи ‒ с окнами.
Ходили по Красной и заезжали на набережную: об исчезнувших трамвайных маршрутах Краснодара. Фото: Фото: сайт "Общественного транспорта Кубани и Адыгеи".
Примечательно, что европейцы ревностно оберегали свой бизнес и активно вставляли "палки в колёса" конкурентам. Так, из-за их происков строительство трамвайной ветки из Екатеринодара в станицу Пашковскую (ныне часть Краснодара), осуществляемая отечественным бизнесом, сильно затянулась. А когда железку все же проложили в 1912 году, то пустить по ней пришлось трамваи с керосиновыми двигателями. Ведь разрешение на строительство электросети организаторы стройки к тому моменту так и не получили. Конфликт был решен тогда, когда бельгийцы получили частичный контроль за Пашковской трамвайной линией.
Добавим, что трамвай существенно изменил жизнь горожан. С появлением первых линий езда пользовалась большой популярностью. Стоимость билета в екатеринодарском трамвае составляла 5 копеек (на которые можно было купить килограмм картошки) и 3 копейки для учеников. При этом вагоны были постоянно забиты. А сотрудники полиции, почты и телеграфа могли ездить бесплатно.
А вот извозчикам после появления рогатого транспорта пришлось понизить цены вдвое.
Маршруты первые, исчезнувшие
Сегодня трудно представить, что когда-то трамвай ходил по улице Красной. Однако именно она стала местом появления первой линии.
‒ Первый городской маршрут, проходивший по главной улице нашего города. С самого начала он пользовался огромной популярностью горожан и около полувека преобладал над другими маршрутами по количеству обслуживаемых пассажиров, ‒ говорится на сайте "Общественного транспорта Кубани и Адыгеи".
Первая линия, называвшаяся "красной" тянулась от ул. Красной от Хлебного рынка (располагавшегося в районе современной ул. Хакурате) до ул. Почтовой ‒ ныне Постовая, где рельсы подходили к Городскому саду. Собственно, небольшой участок трамвайного пути на современной Постовой ‒ это всё, что сохранилось от Красной линии. Позже пути были продлены: сначала до Скотобойни (район стадиона "Динамо"), а затем до Рощи.
Ходили по Красной и заезжали на набережную: об исчезнувших трамвайных маршрутах Краснодара. Фото: Фото: zen.yandex.by/media/starovoytov/j ( 12)
Примечательно, что по Красной линии трамвай ходил только до Скотобойни. От скотобойни до Рощи действовал другой маршрут, функционировавший в летнее время. Впрочем, и в царское, и советское довоенное время данная территория была пригородной. Только с 1938 года трамвай стал ходить от вокзала до Рощи.
Второй маршрут курсировал по Екатерининской линии, проложенной по одноименной улице ‒ ныне Мира ‒ к железнодорожному вокзалу. Кстати, она— то как раз проходила под исторической Александровской аркой, построенной в Екатеринодаре в честь приезда царя Александра 3. Она находилась рядом с существующей до сих пор пожарной частью на ул. Хакурате. Рядом же располагалась еще одна достопримечательность, куда горожане и приезжие следовали на трамвае ‒ сад для гуляний "Бавария", созданный существовавшим в городе одноименным пивным заводом.
‒ После открытия в 1900 году екатеринодарского трамвая он 10 лет был всего лишь вспомогательным маршрутом, соединившим основную Красную линию с Владикавказским вокзалом, однако в ходе развития бельгийской сети стал в ней вторым по значимости маршрутом, ‒ отмечают авторы сайта "Общественный транспорт Кубани и Адыгеи".
Курсировал изначально трамвай от угла улиц Красной и Екатерининской (ныне Мира) до вокзала. А после продления маршрута он стал ходить от вокзала до екатеринодарской Пристани, расположенной на Кубанской набережной, доходя сначала до ул. Медведовской (ныне ‒ Кирова), а от нее ‒ до ул. Гимназической.
Медведовская ветка стала частью Дмитриевской линии.
‒ Это первый маршрут, соединивший рабочие окраины с центром города. Отношение к нему, как к маршруту для более низких слоев общества, сложилось с самого начала: и вагоны на нем были похуже — без зеркал и занавесок на окнах, и превращались они в закрытые самыми последними — уже в декабре. Такое отношение к нему сохранилось и после 1917 года, так как Покровка и Кожзаводы ещё долго оставались одними из самых "пролетарских" районов города, ‒ говорится на сайте "Общественного транспорта Кубани и Адыгеи".
По Кирова ветка шла от нынешней ул. Мира, до нынешней ул. Калинина, доходя до Кожзаводов, где трамвайное кольцо существовало до конца 20 века. С городом ее соединяла как ветка на ул. Дмитриевской (ныне Горького), так и Екатерининская ветка. Собственно, Дмитриевская линия ‒одна из старейших, сохранившихся до сих пор.
Ходили по Красной и заезжали на набережную: об исчезнувших трамвайных маршрутах Краснодара. Фото: Фото: сайт "Общественный транспорт Кубани и Адыгеи".
Шины вместо железных колёс
Существенно система трамвайного транспорта претерпела изменения после Великой Отечественной воны, когда ее потеснил троллейбус.
‒ Краснодар очень серьезно пострадал во время второй войны. После ее окончание шло масштабное восстановление города, частью которого оказалась серьёзная перестройка. В ее рамках была изменена транспортная инфраструктура. Кроме того, одной из целей преобразования стало внедрение троллейбусов, ‒ поделился с ИА KrasnodarMedia историк, краевед и эксперт Минкульта РФ Виталий Бондарь.
Он вспоминает, что еще в 1950 году в крайцентре были запущены троллейбусы на ул. Красной, откуда перед этим были убраны трамвайные пути. Власти приняли стратегическое решение убрать трамвай с главной улицы города, перенеся ветку на ул. Коммунаров.
Ходили по Красной и заезжали на набережную: об исчезнувших трамвайных маршрутах Краснодара. Фото: Фото: Галина Шаненко, сайт etoretro.ru
‒ Тогда перенесли линию за два выходных дня. Для этого были в рамках субботников и воскресников привлечены местные жители. Сейчас бы эта процедура потребовала значительного времени и средств на подрядчиков, ‒ отмечает краевед.
А вот линия по ул. Мира (тогда Пролетарской) после этого продолжала действовать. Ее убрали из города только к концу 50-х годов. Но и тогда трамвайный маршрут ходил по ул. Кирова до ул. Мира. Окончательно обрезали эту ветку до ул. Горького лишь к концу 60-х.
‒ Трамвайную ветку обрезали на Кирова, как дублирующую. Впрочем, стоит отметить, что прилегающий к Кубани центр Краснодара из-за этого стал менее доступным. К сожалению, западная часть города оказалась обделенной транспортом. Но это и позволило ей сохранить исторический облик. Думаю, если бы трамвай продолжал бы ходить по ул. Кирова, то уничтоженных старинных домов было бы больше, чем сейчас. Так что в этом оказались свои плюсы. Хотя, конечно, в теории, эта ветка сейчас бы не помешала. Особенно с учетом многоэтажных новостроек, ‒делится Виталий Бондарь.
