На дороге случается всякое. Но отказ тормозов — это, пожалуй, один из самых жутких сценариев, который только можно представить за рулём. Педаль проваливается в пол, скорость не падает, а впереди — перекрёсток или поворот. В такие секунды многие впадают в ступор. Однако грамотные и спокойные действия способны сохранить и автомобиль, и жизнь. Представитель ГАИ в интервью порталу cenyavto.com (18+) подробно объяснил, что делать, если тормозная система вдруг решила устроить выходной.
Скрытая кнопка в салоне, которая экономит топливо в пробках: знают только профиПервые три секунды: паника — главный враг
Когда тормоза исчезают, инстинкты кричат: "Бей по педали сильнее!", "Кричи!", "Прыгай!". Но сработает только одно: выдохнуть и взять себя в руки. Паника отключает логику. Водитель начинает дёргать руль, нажимать на уже бесполезную педаль или, того хуже, глушить двигатель на ходу без подготовки.
Инспекторы ДПС повторяют как мантру: в первые секунды отказа важно просто продолжать рулить и одновременно оценивать обстановку. Куда можно съехать? Есть ли свободная полоса? Какой тип коробки передач под капотом?
"Самая грубая ошибка — попытаться сразу заглушить мотор, повернув ключ в замке зажигания. На современных авто с электроусилителем руль заблокируется или станет каменным, и машина поедет прямо, куда её занесло. Сначала используйте двигатель как тормоз, а уже потом, на малой скорости, можно думать о глушении", — совет от инспектора ДПС с 15-летним стажем.
Как тормозить без тормозов: инструкция по типам КПП
Дальнейшие действия зависят от того, чем укомплектована машина. Универсального совета нет, но последовательность шагов примерно одинакова на всех авто.
Если под капотом "механика"
Здесь алгоритм предельно ясен. Первое — полностью убрать ногу с педали газа. Второе — начинать торможение двигателем. Для этого нужно плавно, без рывков, сбрасывать передачи с высокой на низкую. С пятой сразу на вторую прыгать нельзя — трансмиссию заклинит, и машину занесёт. Поэтапно, на второй скорости обороты упадут, и автомобиль заметно замедлится.
Параллельно можно аккуратно задействовать механический ручник. Но только аккуратно — нажатая кнопка на рычаге и плавное подтягивание. Если дёрнуть резко, задние колёса заблокируются, и машину развернёт. При электронном ручнике (кнопка) его лучше не трогать вообще — многие электронные системы просто отключаются на ходу, либо блокируют колёса рывком.
Если на борту "автомат"
С автоматической трансмиссией всё чуть сложнее, но не безнадёжно. У большинства современных автоматов есть ручной режим (типа "+" и "–" на селекторе или подрулевые лепестки). В этот режим нужно перейти и принудительно понижать передачи, как на механике. Если ручного режима нет, можно попробовать переместить селектор в положение "L" или "2" — низкие передачи для тяжёлых условий.
Когда ничего не помогает: съезд на обочину и другие методы
Случается, что сбросить скорость быстро не удаётся. Движение идёт по плотному потоку, сзади сигналят, а впереди уже маячит стоп-линия или затор. Тогда остаётся полагаться на физику.
Один из самых действенных приёмов — использовать повышенное сопротивление покрытия. Для этого машину аккуратно направляют на обочину, в полосу с грунтом, гравием, высокой травой или даже в рыхлый снег (если дело зимой). Колеса начинают вязнуть, трение резко возрастает, и автомобиль останавливается значительно быстрее, чем на асфальте.
Ещё один способ, о котором спорят даже опытные водители: заглушить мотор и дальше ехать накатом. На старых автомобилях с механическим насосом тормозов это может помочь — пропадает тяга. На современных авто — рискованно, так как пропадает усилие в тормозах (которых и так нет) и может заблокироваться руль.
"Ехал под сотню по М-4, нажал на тормоз перед съездом. Секунд пять просто орал, потом вспомнил совет про понижение передач. Механика, спасибо. Бросил газ, с пятой на третью переключился резко, машину дёрнуло, но скорость упала до сорока. Потом ушёл вправо на грунтовую обочину и встал. Без этих действий я бы вылетел в отбойник", — пишет Алексей, переживший отказ тормозов на трассе.
Как не оказаться в такой ситуации: профилактика
Лучшая борьба с отказом тормозов — не допустить его. Инспектор подчеркнул простую вещь: большинство случаев связаны с тем, что водители экономят на техническом обслуживании. Уровень тормозной жидкости, состояние шлангов и трубок, износ колодок — эти вещи проверяются не раз в год, а каждые 10–15 тысяч километров. И особенно перед дальними поездками.
А вы знаете, как легко помыть лобовое секло, чтобы оно и в ливень осталось таким? Прочитайте в нашем материале.
Как простой обман заправочного пистолета на АЗС зальет полный бак бензина
