Каждому водителю хоть раз в жизни загоралась эта зловещая лампочка. Или на экране бортового компьютера появлялась надпись: "Запас хода 0 км". Сердце ёкает, руки крепче сжимают руль, а взгляд лихорадочно ищет синюю вывеску заправки. Но часто оказывается, что машина не глохнет, а едет и едет. Километр, второй, пятый, десятый. Знакомая ситуация? Специалисты и бывалые водители давно знают: ноль на приборке — это не приговор. Реальный запас хода на резерве может приятно удивить, но есть важные нюансы, о которых умалчивают автопроизводители.
На СТО предупредили: одна ошибка после смены резины — и машину ведёт на дороге Водители забывают об этом после шиномонтажа
Старая школа: что говорила стрелка
Владельцам современных авто с их электронными паникёршами психологически тяжелее. А вот те, кто ездил на классических ВАЗах, помнят другую философию. Стрелка указателя топлива на "копейке" или "шестёрке" могла давно лечь на ноль, красная лампочка моргала, но водитель знал: в баке ещё остаётся примерно пять литров. Резервный остаток позволял проехать спокойно 40-50 километров, а если экономить и катить накатом — то и все шестьдесят, пишет дзен-канал "Автовод со стажем" (12+).
Современные машины: 70 километров или красивая цифра?
У иномарок с большими баками дела обстоят солиднее. Производители закладывают резерв из расчёта, чтобы водитель точно доехал до заправки. В интернете даже есть сводные таблицы по разным моделям — везде цифры колеблются в районе 65–70 км. Но на практике всё сложнее. Потому что в резерве остаётся не чистое горючее, а смесь того, что скопилось на дне за многие месяцы.
"Горела лампочка, компьютер показывал ноль. До заправки было 15 километров, я рискнул. Проехал спокойно эти 15, залил полный бак. А через неделю машина начала дергаться на холодную. На СТО сказали, что бензонасос забился грязью со дна бака. В тот раз я выкатал резерв почти досуха, и вся муть пошла в систему. Теперь заправляюсь, как только стрелка опускается ниже четверти", — пишет водитель из Магадана.
Почему не стоит испытывать судьбу до последнего
Даже если производитель обещает 70 км на резерве, выкатывать их до конца — плохая идея. Дело не только в риске заглохнуть в чистом поле. Есть несколько причин, которые заставят передумать:
- На дне бака годами скапливается вода, ржавчина, мелкие фракции и смолы. Качество топлива на заправках оставляет желать лучшего, и этот "коктейль" оседает внизу.
- Когда бензонасос начинает засасывать остатки, вся эта муть идёт в топливный фильтр и форсунки. Фильтр забивается, подача топлива падает, мотор чихает и глохнет.
- Работа насоса "всухую" — верная смерть для него. Он охлаждается бензином, и когда уровень падает ниже критической отметки, перегревается и выходит из строя.
- Зимой ситуация усугубляется: в баке скапливается конденсат, который замерзает в виде кристаллов льда и перекрывает подачу.
"Я ввёл правило: заправляться, когда остаётся четверть бака. И знаете, расход на замену бензонасосов упал втрое. Раз в год сливать остатки со дна — тоже творит чудеса. Я сам грешил, думал, зачем, если машина и так ездит. А потом слил с одной — оттуда вылилась какая-то коричневая жижа с хлопьями. Теперь всем своим механикам вбил это в голову: раз в год, перед летом или перед зимой, обязательно осушать бак", — рассказывает владелец таксопарка из Екатеринбурга.
Как правильно поступить с резервом и не навредить машине
Лучший вариант — вообще не доводить до загорания лампочки. Но если уж так случилось, ехать можно и нужно. Только не до упора. Остановитесь на ближайшей заправке, даже если придётся свернуть с трассы. А раз в год полезно проводить профилактику: слить остатки топлива полностью. Делается это на СТО или самостоятельно, если есть дренажное отверстие в баке. На многих машинах достаточно открутить пробку, подставить канистру и слить всё без остатка.
А вы знаете, что будет, если перекачать шины на 0,3 атмосферы? Прочитайте в нашем материале.
