KrasnodarMedia, 16 февраля. Может ли один разговор в Кремле перекроить карту российского туризма на десятилетия вперед? Бывший губернатор Краснодарского края и председатель совета директоров Группы компаний "Мантера" Александр Ткачев предложил президенту России Владимиру Путину смелый проект: соединить тоннелями Сочи, Архыз и Лаго-Наки, превратить 15 часов дороги в полтора, принять 8 миллионов туристов и обустроить 550 километров трасс. Эксперты разошлись во мнениях: одни видят в этом спасение региона, другие — авантюру с риском для природы и бюджета. Что на самом деле стоит за амбициозным планом Ткачева — разбиралось информагентство.
Не "дорого", а "беспрецедентно"
Александр Ткачёв представил Владимиру Путину план развития туристической инфраструктуры, предложив соединить тоннелями три горнолыжных центра: "Красная Поляна", "Архыз" и плато Лаго-Наки. По его словам, такой подход позволит принимать до 8 миллионов отдыхающих в год и обустроить 550 км трасс.
Тоннели сократят время в пути в 10 раз. Дорога из Сочи до Лаго-Наки в Адыгее сейчас занимает 10 часов, а пробив подземный коридор в 50 км, поездка займёт всего час. Ткачёв также высказал идею связать Сочи и Архыз. Сейчас между курортами чуть более 105 км, но дорога занимает до 15 часов, а сократится до 1,5.
— Это сильно упростит время поездки, — отметил председатель совета ГК, уточнив, что проект будет дорогим и на его воплощение потребуется 5–10 лет.
Александр Ткачёв представил Владимиру Путину план развития туристической инфраструктуры. Фото: www.kremlin.ru
Экс-глава Кубани попросил президента поддержать строительство, подчеркнув сложность трассы Джубга-Сочи. Безусловно, без госпомощи крупный план реализовать трудно. Однако помним, что помимо роста турпотока и дорожных улучшений, инициатива повысит экономические показатели Краснодарского края и России в целом.
Предложение, хоть и смелое, открывает огромные перспективы, но требует и экспертного анализа.
Менеджер по логистике в ТК "Новая Линия" Хусейн Хизриев видит пользу в уходе от "бутылочного горлышка" Джубга-Сочи. Сейчас доставка грузов и товаров в сезон, по мнению эксперта, лотерея. Появление альтернативных маршрутов на Черноморское побережье через Адыгею, минуя перегруженные Краснодар и Ростов, станет настоящим спасением для краевой логистики.
Цифра в "50-километровый тоннель" — это даже не "дорого", а "беспрецедентно". В мировой практике проходка в сложных горных породах Кавказа может стоить от 300–500 млн долларов за 1 км. Один такой тоннель приблизится к стоимости Олимпиады-2014. Сроки с учётом геологии и экспертизы — нереалистично оптимистичны, я делаю ставки на ближайшие 15–20 лет. Идея гениальная, но она нереализуема без кардинальных изменений бюджета и технологий, — отмечает собеседник.
Плато Лаго-Наки. Фото: bolshayastrana.com
А как же природа?
Консультант по стратегическому и антикризисному управлению, генеральный директор консалтинговой компании ООО Вместе.ПРО Олеся Бережная заметила, что транспортная система Западного Кавказа сегодня — это не только пробки, а потенциальный управленческий тупик. Ещё в советское время обсуждались и проектировались варианты автомобильных дорог между курортами, но до сих пор время в пути составляет — от 10 и более часов.
— Такая транспортная доступность приводит к потерям нескольких миллионов гостей, которые не готовы провести отпуск в пробках. Это колоссальные репутационные издержки для Юга России, — констатирует эксперт.
Дорога Сочи-Джубга. Фото: СК Автодор Сочи
Главный стратегический плюс "тоннельной сшивки" собеседница видит в превращении разрозненных точек притяжения в единый макрорегион. Сокращение пути до 1,5 часов позволит запустить новую бизнес-модель "пляж плюс горы" в рамках одной поездки.
— Это продлит сезон для сочинских отелей и разгрузит переполненное побережье, — поясняет Бережная. — Цель в 8 миллионов туристов для объединённого кластера даст мощный импульс развитию торговли, общепита и сферы услуг. Важно учесть опыт Олимпиады-2014 и сделать регион доступным для всех, от эконом-сегмента до люкс-отелей.
Инвестиции аналитик оценивает от 500 млн. до 1 трлн рублей. Реализация, по её прогнозам, займёт 12–15 лет, а окупаемость самой дорожной инфраструктуры — 25–30 лет.
— Инвестиции в развитие курортов Кубани могут окупиться за счёт налогов от нового жилья, коммерческой недвижимости и роста стоимости отдыха, что создаст около 30 тысяч новых рабочих мест, — анализирует Олеся Бережная.
Она указала на то, что есть выбор: законсервировать старую модель, или пойти на большой, но управляемый риск.
— Край способен стать курортом мирового уровня, работающим круглый год. Однако без понимания цены экологических последствий и без чёткой финансовой модели проект останется лишь на бумаге, — заключила аналитик.
Архыз - всесезонный горно-лыжный курорт в Карачаево-Черкессии. Фото: mantera.ru
Такое же мнение высказала кандидат биологических наук Ирина Сазонова, отметив, что за обещаниями прибылей скрывается риск навредить природе.
— Эта мысль должна лежать в основе любого дорожного строительства, — конкретизирует эколог. — Важно выбирать современные, щадящие окружающую среду решения: учитывать пути миграции животных, использовать безопасные материалы, устанавливать шумозащитные экраны, — высказалась Сазонова.
На примере Китая
Инвестиционно-гостиничные компании нередко сталкиваются с тем, что транспортные трудности мешают их амбициозным планам. Финансовые расчёты не сходятся, когда до объекта трудно добраться, а доставка всего нужного занимает много времени и зависит от сезона.
— Поэтому, если создать надёжную транспортную связь между Сочи, Лаго-Наки и Архызом, это может стать ключевым моментом, — уверена основатель и руководитель HCB Hotels Consultancy Brokerage (HCB Hotels) Ангелина Самадова. — Такое решение позволит превратить отдельные курорты в единый крупный горный кластер, который привлечёт внимание по всей стране. Если субъект ставит себе цель выйти на новый уровень капитализации территории, транспортная связность становится не инфраструктурной опцией, а стратегическим активом.
Специалист привела пример Камчатки, где развитие логистики постепенно формирует инвестиционный интерес, и на контрасте — в локациях, ограниченная доступность сдерживает потенциал даже при высоком спросе.
— Вспомним китайский опыт тоннельного строительства — от Тянь-Шань Шэнли до Shenzhen-Zhongshan Link. Подобные планы работают не только как транспортные решения, но и как катализаторы деловой и туристической активности на горизонте 50-100 лет, — подытожила собеседница.
Китайский тоннель — от Тянь-Шань Шэнли до Shenzhen— Zhongshan Link. Фото: China national radio
Запуск больших дорожных проектов по всему миру не раз давал экономике импульс к росту. Вот и тут, предложение Ткачева — как раз такой случай, и оно особенно актуально сейчас, убеждён Член Центрального совета Независимого профсоюза "Новый труд", кандидат экономических наук Саид Гафуров.
— Усилится связь между регионами: Кавказ станет ближе к остальной России, привлечёт больше гостей в край. Подобно тому, как Сочи получил новую инфраструктуру после Олимпиады, эта инициатива может стать основой для развития целого макрорегиона на десятилетия, — прогнозирует эксперт, учитывая и предполагаемые риски.
По его подсчётам, масштабные программы требуют огромных вложений и могут увеличить госдолг. Полный эффект от дорог проявится лишь через 5–10 лет, а кризис, как заметил аналитик, требует быстрых решений. Кроме того, крупные стройки всегда сопряжены с риском коррупции и неэффективного расходования денег.
— Предложение Ткачева — чёткий шаг в сторону классической антикризисной стратегии через инфраструктурные проекты. Он призван не только быстро поддержать экономику, но и преобразить Юг России, создав базу для развития туризма. Главное — всесторонне оценить проект, провести аудит и прописать все детали. Нужна система контроля, баланс между амбициями и бюджетом, а также соблюдение экологических норм, — резюмировал Саид Гафуров.
Напомним, KrasnodarMedia писало о том, что самую длинную эстакаду обхода Адлера начали строить в Сочи.
