Несмотря на трехлетнюю временную приостановку работы в аэропорту Краснодара ведется масштабная работа. По информации сайта госзакупок на "Пашковский" планируют выделить 8 млрд рублей. При этом правительство РФ ежегодно направляет крупную сумму для поддержки закрытых аэропортов. О том, чем живут сотрудники аэрокомплекса и какие планы на ближайшую перспективу, ИА KrasnodarMedia рассказал директор АО "Международный аэропорт Краснодар" Дмитрий Николаевич Кириченко.
Директор АО «Международный аэропорт Краснодар» Дмитрий Николаевич Кириченко. Фото: Пресс-служба аэропорта
— В Краснодаре ранее базировалась одна из авиакомпаний. Насколько это нужно для аэропорта? Планируется ли, что кто-то в перспективе будет базироваться в Краснодаре? Есть ли предварительные договорённости с кем-либо?
— Безусловно, наличие базового перевозчика — важный фактор для стабильной работы аэропорта. Это основа устойчивой маршрутной сети и регулярных рейсов по ключевым направлениям. Ранее таким перевозчиком была авиакомпания "Азимут", выполнявшая полёты более чем по 30 направлениям. Это обеспечивало пассажирам широкий выбор маршрутов и удобные стыковки. Мы рассчитываем на продолжение сотрудничества с "Азимутом" после возобновления работы аэропорта. При этом не исключаем, что в будущем в Краснодаре могут базироваться и другие авиакомпании, но пока такие договорённости находятся на стадии обсуждения.
— Отдельная автодорога строится к аэропорту. На каком этапе сейчас строительство? Как будет организована логистика въезда и выезда? Какова пропускная способность дороги, инвестиции и сроки?
— Подъездные пути к новому терминалу будут строиться за счёт краевого бюджета. Согласно постановлению главы администрации края, на реализацию проекта предусмотрено 11,2 млрд рублей. Под эгидой Министерства транспорта и дорожного хозяйства Краснодарского края разработаны два проекта, получившие положительное заключение экспертизы.
- Первый — основной маршрут с восточной стороны, подъезд от трассы Краснодар–Кропоткин. Эта дорога будет рассчитана на основной транспортный поток.
- Второй проект включает реконструкцию существующего участка дороги от трассы М-4 "Дон" по улице им. Бершанской и Аэропортовскому проезду, а также строительство нового участка, который соединит эти дороги с внутренней инфраструктурой аэропорта.
На текущий момент строительные работы ещё не начались, но мы рассчитываем, что реализация начнётся уже в этом году.
— Как продвигается строительство нового здания аэропорта? Что уже сделано и что предстоит в 2025 году?
— Строительство идёт в соответствии с графиком. Завершение проекта запланировано на начало 2027 года. Новый трёхэтажный терминал площадью 83 тысячи квадратных метров уже приобрёл финальные очертания: полностью завершены монолитные работы, начато строительство внутренних стен, активно ведётся монтаж системы отопления, ведется установка фасадных конструкций и металлокаркаса. До конца 2025 года планируем завершить монтаж фасада и технической кровли, приступить к установке внутренних инженерных систем и перейти к внутренней отделке помещений.
Масштаб проекта требует комплексного подхода, поэтому параллельно строится административное здание, в котором завершаются монолитные работы. Ведётся прокладка внешних инженерных сетей будущего аэропорта: электроснабжения, водоснабжения, канализации, отопления и газоснабжения. Для такого масштабного объекта это критически важная часть проекта.
И отдельно хочется отметить, что в текущем году начнется строительство пассажирского перрона площадью 193 тысяч кв. метров с 28 стоянками для самолётов, тремя рулежными дорожками и прочей инфраструктурой. Ространсмодернизация уже заключила государственный контракт с компанией "Дороги и мосты". Когда работы по возведению аэродромной инфраструктуры подойдут к концу, можно будет говорить о готовности новой авиагавани к работе.
— После завершения строительства нового здания, какова будет судьба старого терминала? Под какие цели он будет использоваться?
— Пока рано говорить о точной судьбе существующих терминалов. Терминал-2, обслуживающий международные рейсы, был построен в 1959 году, а Терминал-1, обслуживающий внутренние направления, — в 1969-м. Оба здания в своё время полностью соответствовали требованиям и объёмам пассажиропотока. Однако с переносом основной инфраструктуры на новое место, на 3,5 км ближе к ВПП, функционал старых терминалов изменится.
В ближайшие пару лет планируется поэтапное введение в эксплуатацию нового комплекса с параллельным использованием действующих терминалов. Это стандартная практика при запуске крупного аэровокзала. Для обеспечения бесперебойного обслуживания будут задействованы существующие мощности. В частности, оформление международного пункта пропуска требует времени, поэтому на первом этапе международные рейсы продолжат выполняться из текущего терминала.
— Как удаётся сохранить коллектив и повышать его квалификацию? Проходят ли стажировки в других аэропортах, например, в Сочи?
— Сохранить коллектив удалось, прежде всего, благодаря самим сотрудникам — их профессионализму, приверженности делу и любви к авиации. Краснодарский аэропорт — это не просто предприятие, это коллектив единомышленников, многие из которых работают здесь десятилетиями. Несмотря на приостановку полётов и непростую обстановку, большинство сотрудников остались с нами, продолжают поддерживать инфраструктуру и готовятся к возобновлению деятельности.
Работающий персонал регулярно проходит обучение, участвует в тренировках и учениях, организуемых на территории аэропорта. Кроме того, сотрудники проходят стажировки в сочинском аэропорту, особенно в летний сезон, когда нагрузка возрастает. Это помогает поддерживать и развивать профессиональные навыки.
Дополнительно ведётся подготовка молодых специалистов в рамках федерального проекта "Профессионалитет". Студенты обучаются по направлению "Сервис на транспорте" в четырёх колледжах города. Недавно состоялся выпуск первой группы, и эти молодые специалисты уже готовы присоединиться к нашему коллективу.
