KrasnodarMedia, 29 января. Жители Краснодара возмущены штрафами за парковку. В соцсетях горожане пишут, что ставят машины на бесплатных ранее стоянках, но теперь им приходят штрафы в 3 000 рублей. Парковочные зоны стали коммерческими с 1 января 2026 года, но знаки, по словам краснодарцев, появились намного позже. Власти краевого центра предупреждали об изменениях, но сроки не уточнялись. Подробности — в материале информагентства.
Несмотря на анонсы властей Краснодара, реализация проекта вызвала вопросы у горожан.
Теперь нужно платить за стоянку в собственном дворе?. Фото: Дмитрий Осипчук
С 25 марта 2025 года платная стоянка заработала на 434 улицах, а в сентябре зону расширили еще на 70 улиц в жилых районах. Главная претензия граждан — в постановлении нет четких сроков. Жители кубанской столицы признались KrasnodarMedia, что не всегда удается следить за новостями.
— Это же абсурд! Мы что, должны постоянно мониторить сайт или газеты, чтобы быть в курсе? Неужели за полгода нельзя было просто повесить объявление там, где это действительно нужно — на парковке? — задается вопросом Наталья К. — А теперь мы вдруг получаем штрафы в 3000 рублей. И это же не только около дома, но и на территории соцобъектов: школы, садик, больница — там припарковаться стоит 30 рублей в час.
В декабре прошлого года, на обсуждении, председатель городской Думы Краснодара Вера Галушко высказала мнение о том, что платные парковки важны для порядка и дисциплины в городе. Вместе с тем, по ее словам, нужно продумать социальную поддержку, например, бесплатную стоянку для работников социальных учреждений. Галушко подчеркнула, что Краснодар должен развиваться, учитывая интересы горожан, особенно таких востребованных специалистов, как педагоги, врачи и воспитатели.
Вера Галушко Галушко отметила, что город должен развиваться, учитывая интересы горожан. и, врачи и воспитатели.. Фото: Городская Дума Краснодара
Важно, чтобы доходы от парковок тратились честно и по назначению, и заявление администрации о направлении средств на благоустройство и дороги — хороший подход, но нужен контроль со стороны жителей, считает управляющий партнер "Жаров Групп", доктор права Евгений Жаров. И ключевой вопрос, который должен стоять на первом плане — прозрачность и целевое расходование полученных средств.
— Расширяя зону коммерческих паркингов, необходимо четко разграничивать компетенции: платными становятся только участки на муниципальной земле, входящие в дорожную сеть города, — говорит юрист. — Территории, относящиеся к общему имуществу многоквартирных домов (МКД), не могут перевести в подобный режим произвольно — для этого требуется решение собственников.
Жаров рекомендовал всегда уточнять статус земли через публичную кадастровую карту, отметив и позитивную сторону нововведения.
— Хорошо, что увеличилось бесплатное ночное время парковки, изучается возможность продления постоплаты и расширяются льготы, — продолжает эксперт. — Это смягчает недовольство людей. Экономически выгоднее отдать деньги за стоянку, чем за штраф.
Правовед советует: если жильцы убеждены, что знак парковки стоит неправильно, или они получили штраф из-за сбоя — необходимо обратиться к оператору, который указан на табличках. Если же вопрос не решился — написать жалобу в администрацию города. В случае, если и это не помогло, то по словам Евгения Жарова, следует обжаловать штраф в районном суде в течение 10 дней.
Хочешь оставить авто во дворе - плати!. Фото: Дмитрий Осипчук
— Рекордные доходы от автостоянок в Краснодаре свидетельствуют об эффективном регулировании движения, направленном не только на пополнение бюджета, но и на сокращение использования личного транспорта для улучшения экологии, — резюмирует Жаров, добавив, что коммерческие места для машин — часть комплексной стратегии, включающей развитие общественного транспорта, велосипедной инфраструктуры и пешеходных зон.
Такой подход, по мнению специалиста, сделает город более упорядоченным, чистым, комфортным и экологически устойчивым.
Однако не все сошлись во мнении. Руководитель краснодарского регионального отделения независимого профсоюза "Новый Труд" Алексей Тодоренко не согласен с текущей системой паркингов в Краснодаре, считая такой подход несправедливым. Он обозначил, что вместо решения реальных проблем, таких как узкие дороги, уплотнительная застройка и чудовищные пробки — нынешняя организация парковочных мест их лишь усугубляет.
— Сужают и без того тесную проезжую часть, отдавая полосы под парковки, чтобы зарабатывать на самих же горожанах. Оплачиваемыми сделали места в частном секторе, где люди всегда беспрепятственно пользовались подъездами к своим домам. Абсурд доходит до того, что на одной улице висит знак "остановка запрещена" — якобы для борьбы с пробками, но тут же за деньги она разрешена, — негодует Тодоренко, подчеркнув, что нарушается право людей на безопасное проживание.
Сторонники нововведения часто приводят аргументы о необходимости регулирования трафика, борьбы с хаотичной стоянкой и пополнении городского бюджета. Но в то же время в контексте социальных объектов такие аргументы выглядят неубедительно.
Особенно спорным спикеру показалась организация платных автостоянок у социальных объектов, например, у краевой детской больницы.
— Родители, везущие ребенка к врачу, вынуждены еще и платить за возможность остановиться. Как инженер-строитель, я знаю: по нормативам застройщик обязан предусмотреть бесплатные парковочные места. Это право граждан, а не роскошь. Но оно нарушается в угоду прибыли, — уточнил аналитик.
За парковку придётся платить. Фото: Евгений Кулешов
Конечно, проще заплатить, констатирует Алексей Тодоренко, чем получить штраф в 3000–5000 рублей. Но он также считает более разумным вообще убрать из жилых зон коммерческие стоянки. Если и строить муниципальные парковки за определенную стоимость, уточняет эксперт, то в новых микрорайонах или в офисно-деловых центрах, где есть выбор.
Тодоренко уверен, что решения должны приниматься, как в Москве: авто без читаемых номеров — моментальная эвакуация на штрафплощадку. Тогда и вопросы с оплатой отпадут.
— А есть еще знаки, которые ставят где попало — человеку могут прислать штраф на 40 000 рублей, потому что знак о начале платной зоны стоит в другом переулке, куда он не заезжал. Люди здесь годами жили, а теперь им ввели ежедневную плату за право оставить транспорт у своего дома. А ведь автовладелец и так платит транспортный налог, акцизы на бензин, НДС на запчасти, то есть, постоянно участвует в экономике, — протестует против сложившейся системы парковок эксперт.
Строить подземные и надземные паркинги, предлагают аналитики. Фото: Дмитрий Осипчук
Власти заявляют о собранных миллиардах, но это в основном штрафы, а не честная оплата, считает Тодоренко, предлагая выход из ситуации: необходимо строить подземные и надземные паркинги, развязки, дублеры улиц, развивать общественный транспорт.
— Сколько можно говорить о метро? Пора не обещать, а реально строить. Паркинги за деньги нужно радикально сократить, как минимум, наполовину, а у соцобъектов и в жилых кварталах с плотной застройкой ликвидировать полностью. Иначе получается, что нас ставят перед выбором: либо продавай машину, либо плати непосильную дань просто за право жить в своем городе. Это несправедливо и бесчеловечно, — подытожил руководитель профсоюза.
В 2025 году доходы бюджета Краснодара от платных парковок превысили 1 млрд рублей, из которых более 411 млн — оплата, а свыше 685 млн — штрафы. На эти средства чиновники обещают улучшать транспортную инфраструктуру.
Ранее KrasnodarMedia писал о том, что власти Краснодара планируют продлить срок постоплаты за муниципальные стоянки
Помимо этого, эксперт рассказало информагентство о плюсах обновления приложения для оплаты парковок в Краснодаре.