Многие водители убеждены: чтобы двигатель служил дольше, нужно ездить плавно, избегать высоких оборотов и держать тахометр как можно ближе к минимуму. Эта логика кажется железной, ведь если будет меньше нагрузка — меньше и износ. Но практика и эксперты по ремонту двигателей говорят об обратном: чрезмерная осторожность — одна из главных причин преждевременного износа ДВС.
Особенно это касается современных автомобилей, где стремление к экономии топлива стало главным приоритетом.
Как "экономия" вредит двигателю
Современные трансмиссии — будь то автомат, вариатор или робот — настроены на одну цель: снизить расход. Они максимально быстро повышают передачу, уводя обороты в "мертвую зону" — ниже 1500–2000 об/мин. Даже при подъёме в гору или разгоне система держит двигатель в режиме минимальной нагрузки. То же самое делают и водители с "механикой": стараются как можно скорее перейти на высшую передачу, лишь бы стрелка тахометра не поднималась.
На первый взгляд — всё логично. Но внутри двигателя в этот момент происходит не экономия, а стресс, предупреждает портал njcar.ru (18+).
При низких оборотах масляный насос работает вполсилы — давление в системе смазки падает. Масло не успевает достичь всех трущихся поверхностей, антифрикционная плёнка на вкладышах и поршнях истончается, и металл начинает касаться металла. Это — микрозадиры, которые со временем накапливаются.
Кроме того, в режиме "ползёшь на низких" снижается температура камеры сгорания. Топливо сгорает не полностью, образуя сажу и нагар. Он оседает на клапанах, поршнях, днищах, нарушает их работу, провоцирует перегрев и снижает компрессию.
Холодный пуск — двойной удар
Особенно опасен такой "дедовский" стиль езды зимой. Многие заводят двигатель и сразу трогаются, не давая ему прогреться. В этот момент в картере образуется конденсат, который смешивается с маслом, превращая его в эмульсию. Такая смесь почти не смазывает. При этом водитель продолжает ехать в "экономичном" режиме — и двигатель работает в условиях максимального износа. В итоге:
- недостаток давления масла,
- плохая смазка,
- неполное сгорание топлива.
На слух мотор звучит нормально, но внутри идёт разрушение.
Что делать, чтобы мотор служил дольше?
Ответ прост: давать ему работать под нагрузкой. Не нужно гонять на светофорах или "резать" на старте. Но один-два раза в неделю стоит выехать на трассу и дать двигателю поработать в режиме повышенных оборотов.
- Разгонитесь до 100–120 км/ч, удерживайте стрелку тахометра выше 4500–5000 об/мин в течение 10–15 минут.
- Для автоматов — включите ручной режим и сбросьте передачу.
- Система защиты не позволит превысить красную зону — можно не бояться.
Такая нагрузка прогревает двигатель до рабочей температуры по всему объёму, испаряет влагу из масла и системы вентиляции картера, сжигает накопившуюся сажу и восстанавливает давление масла и качество смазки.
Это не износ, а профилактика. Автопрофи подчеркивают: беречь двигатель — не значит ездить как можно тише и медленнее. Настоящая забота — это регулярная, умеренная нагрузка, которая поддерживает его в тонусе. Двигатель создан для работы, а не для дремы. И чтобы он дожил до 200 тысяч без капитального ремонта,
иногда нужно просто нажать газ в пол — и дать ему "вздохнуть".
Вот как меняю свечи зажигания осенью — выучил и плавный ход даже на разбитой дороге
